Faktum är att huvudorsaken till att växelriktaren hoppar av är låg frekvens, dålig värmeavledning, motoruppvärmning och otillräcklig värmeavledning när den allmänna motorns eget vindblad är lågfrekvent. Uppvärmningstemperaturen är inte tillräcklig för att överbelasta bagageutrymmet, vilket orsakar växelriktaren för att hoppa eller bränna motorn. Felaktig justering av frekvensomvandlarens parametrar kommer också att hoppa, fokus på förbättringen är valet av motor och frekvensomformare, det dyra är inte det bästa, det viktiga är att motorn och frekvensomformaren ska vara tyst.
Så hur väljer man en bra motor och frekvensomformare?
Val av motor
Först och främst är det nödvändigt att välja motorns effekt enligt den genomsnittliga effekt och maximala effekt som krävs av laströrelsen, som omvandlas till motoraxelsidan (det kan finnas reducerare, remskivor och andra retardationsanordningar) och Tänk också på motorns överbelastningskapacitet. Allmänna motortillverkare kan tillhandahålla motorns vridmomentkarakteristiska kurva, motoregenskaperna kommer att ändras vid temperaturer, du kan hänvisa till manualen som tillhandahålls av tillverkaren.
Tips: När du väljer samlokalisering bör motorn väljas först och sedan bör växelriktaren väljas enligt motorn, eftersom det slutliga syftet med kontrollen inte är växelriktaren eller motorn, utan den mekaniska belastningskapaciteten.
Val av frekvensomformare
Först baseras valet på ström. För vanliga belastningar väljs motsvarande frekvensomformare enligt motorns märkström, det vill säga frekvensomformarens märkström (det vill säga den maximala kontinuerliga arbetsströmmen i den konventionella miljö) är större än motorns märkström. Vissa speciella fall bör dock också beaktas, så växelriktaren måste också kunna ge en kort period av överbelastningsströmkapacitet.
(Obs: Motorns ström bestäms av den mekaniska belastningen) Växelriktaren har en överbelastningskurva, som är en invers tidskurva, som indikerar kurvförhållandet mellan överbelastningsström och tid. Växelriktartillverkare anger ofta att överbelastningskapaciteten kan nå 150 % märkström i 2 sekunder och 180 % märkström i 2 sekunder, vilket faktiskt är en kurva. Faktum är att så länge som motorns strömkurva ligger inom intervallet för växelriktarens överbelastningsströmkurva, finns det generellt sett inga problem. Det är därför ibland växelriktarens effekt är större än motoreffekten 1 eller 2 (såsom lyftapplikationer), men ibland kan lågeffektsväxelriktaren fortfarande driva motorer med hög effekt (som transportband).
Det bör noteras att under vissa speciella förhållanden, såsom hög höjd, hög omgivningstemperatur (som mer än 50 grader mindre än 60 grader), sida vid sida installationsläge (vissa växelriktare installerade sida vid sida minskar inte kapacitet, en del för att minska kapaciteten, enligt beslutet om växelriktarens design), men måste också överväga växelriktarens kapacitetsminskning. Denna aspekt av datainvertertillverkarna kan tillhandahålla. Slutsats: Växelriktarens märkeffekt kan vara större än motoreffekt, i själva verket bestäms valet av växelriktaren också av den mekaniska belastningskapaciteten.
